xiaobian 2022-04-26 11:01:56 147

中新网成都4月25日电 (记者 刘忠俊)25日上午,随着跃龙门隧道右线最后1米拱部围岩的凿通,标志着成都至兰州铁路(下称:成兰铁路)控制性工程跃龙门隧道,历时10年的艰苦鏖战顺利贯通。

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分,设计时速200公里,是“5·12汶川特大地震”灾后四川省最艰巨的恢复重建交通生命线工程。

跃龙门隧道位于四川绵阳市安州区高川乡与阿坝州茂县土门镇境内,是成兰铁路重点控制性工程。跃龙门隧道仅一座隧道就堪比隧道不良地质的“博物馆”。该隧道由中铁二院设计,中铁19局、中铁5局承建,为双洞分修,加上辅助坑道等隧道总施工洞长超过了70.5公里,最大埋深达1445米。其中,隧道左线长19.981公里、右线20.042公里,隧道于2012年12月开建,左线隧道于2021年11月28日贯通。

“极为显著的‘震后效应’、活动断裂、千米级以上软岩大变形及硬岩岩爆、长段落高瓦斯及硫化氢有毒有害气体,超长距离独头掘进通风合并高地温热害、富水构造、下穿河流、穿越岩堆、滑坡、泥石流洞口等。”中铁19局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮称,隧道在2018年1月曾出现了严重“软岩大变形群洞变形效应”,平导洞由圆形洞变成了“扁圆洞”。“要破解软岩大变形就需在初支完毕后快速打锚杆注浆,但锚杆孔打多后,原本赋存在围岩里的瓦斯立即溢出,且浓度极高,现场监测仪器立马报警,立马停工撤离。”王海亮称,由于这种情况反复出现,有整整10个月隧道掘进受阻严重。

面对“软岩大变形群洞变形效应”等难题,参建人员通过“借智”和现场实践,独创“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”,彻底解决了特长型、复杂型隧道施工通风安全及高瓦斯管控难题。其次,针对大变形采用“主动控制”理念,首创软岩大变形两台阶带仰拱(短台阶)快速封闭成环施工工法,确保了隧道全线顺利贯通。

“成兰铁路地质条件复杂程度极为罕见,修建技术难度大,安全风险高。”成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林表示,跃龙门隧道自开工以来,历经强余震、特大洪灾、泥石流等,隧道贯通为我国以及世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。也标志着成兰铁路全线进入线上线下全面攻坚阶段,为2023年建成通车打下了坚实基础。

成兰铁路四川段全长275.8公里,总投资385亿元人民币。目前全线桥梁、路基工程基本完成,17座隧道已贯通16座,车站站房工程主体结构进入装修阶段。

据悉,成兰铁路建成通车后,将结束川西北地区没有铁路历史,与既有宝成铁路、兰渝铁路、成西铁路等共同形成连通西北与西南及华南沿海干线铁路通道,对于统筹区域经济社会协调发展,实现民族地区团结进步,具有重要意义。

本文由新闻资讯发布,转载请注明。本文地址:https://www.nnww.cc/ls/411066.html

我要评价0 个回复

评论已关闭